不到300马力的2002年老本田, 为何备受追捧?

在如今这个超级跑车动辄800马力、零百加速进入“毫秒时代”的浮华年代，一辆马力不到300的本田老车，却用“纯粹”两个字狠狠打了现代性能车一记耳光。2002年出厂的本田NSX-R NA2，这台已有23年历史的日系跑车，正用它深厚的驾驶功底提醒人们：真正的驾驭快感，从来不靠蛮力。

NSX-R的故事始于1992年，那是第一代NSX的“轻量化”版本，仅在日本市场销售。而真正让它成为传说的，是十年后的NA2版本，全世界仅生产了140台。

这款车不仅是极致工艺的集大成者，更是一种工程师对机械操控艺术的坚持。在那个年代，它就已经在告诉人们：驾驶的精髓，不是“有多快”，而是“你和车之间有多近”。

著名汽车评论人、Hagerty频道的Henry Catchpole，最近终于试驾了这台梦寐以求的NSX-R。他在瑞典的一条赛道上亲自驾驶这辆冠军白配色的神车，用“反数字主义”来形容它——不靠参数说话，只靠实际驾驶征服你。

尽管它搭载的是3.2升V6引擎，官方输出依然维持在“绅士协议”下的276马力（280 PS），远不及当时对手如法拉利360 Modena的400马力，甚至不如如今一辆思域Type R的315马力，但那又怎样？

关键不在动力，而在于整车的“轻盈灵魂”。

为了减重，NSX-R使用了碳纤维部件、桶形赛车座椅、更薄的玻璃和几乎取消隔音材质，让整车净重只有1270公斤。这可不是现代超跑制造商玩的小把戏“干重”，而是真真正正“含油含液”的实称重量。在此基础上，再加上一组更短速比的末端传动比，让这辆R版比普通NSX显得更加敏捷生动。

而真正令Catchpole赞不绝口的，不只是动力或轻量化，而是“人与车之间毫无滤镜的连结”：没有电子助力的方向盘带来毫秒级的路感反馈、换挡短促有力且极为精确、自然吸气V6高转区的吸气声浪让人上瘾。

这些操控体验几乎在现代超跑中绝迹了。正如他所说，NA2 NSX-R就像一个从未被污染的纯正驾驶机器，它不需要刷圈速，也无需弹射起步，只用细腻的沟通感就足以打动人心。

或许正是这种纯粹与稀有，使得它如今的身价早已飙升到超级跑车级别。照片里这辆行驶仅1万英里（约1.6万公里）的样车，即将在5月25日由Broad Arrow拍卖公司上拍，预计成交价将在75万至85万欧元之间。